El Port de Tarragona descartado por Daimler por no disponer de ancho europeo

Mala noticia para el puerto de Tarragona. Al parecer la automovilística Daimler lo ha descartado como puerto para cargar su producción con destino a Oriente Medio debido, fundamentalmente según la noticia, a carecer de una conexión de ancho europeo que les permita llevar directamente su producción desde las fábricas a los barcos.

Este comentarista ignora hasta qué punto esta es la auténtica razón o no es más que una excusa. Quizá nuestros expertos en transporte multimodal puedan ayudarnos a resolver esta duda.

http://www.diaridetarragona.com/economia/39821/el-port-descartado-por-daimler-por-no-disponer-de-ancho-europeo

Ningún AVE es rentable

Buenos días compañeros.

Os dejo un enlace de El País sobre un estudio que concluye que ningún AVE es rentable en España. Dado que es un tema que ha salido a colación muchas veces en clase y en discusiones personales, seguro que os interesa a todos.

Los puntos clave son:

- La demanda es insuficiente. Ni siquiera teniendo en cuenta beneficios indirectos como el ahorro en tiempo o descongestión de carreteras, el AVE es rentable.

- La mayor red por habitante del mundo: 54 kilómetros por millón de habitantes, por delante de Francia (segundo lugar), con 31 kilómetros por millón.

- Número de viajeros: en España, aún con el aumento del año pasado, fue de 11.800 pasajeros por kilómetro operativo. En Francia, este dato es sustancialmente mayor: 61.400 viajeros por kilómetro operativo, un 500% más, aproximadamente.

- Un gasto de más de 40.000 millones de Euros, y además, es uno de los objetivos prioritarios del Gobierno en este año de elecciones: se prevé una inversión para otros 1.000 km más, que ocupará la mitad del Presupuesto previsto para 2015.

- Los trayectos Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Andalucía, objeto del 60% de la inversión, al menos cubren los costes variables, por lo que es mejor seguir operándolos. El trayecto Madrid-Norte ni siquiera cubre aquellos.

Os dejo el enlace:

http://economia.elpais.com/economia/2015/03/26/actualidad/1427367930_711155.html

Que tengáis un buen día.

Adrián Romagnolo Aldana.

Where's the remotest place on Earth?

Aunque el reportaje es antiguo, creo que proporciona datos muy anteresantes y complementa mi anterior entrada sobre los mapas isocrónicos. Recomiendo ver todos los mapas.

http://www.newscientist.com/gallery/small-world/1

Saludos.

Mapas isocrónicos

Max Roser, investigador especializado en análisis de datos de la Universidad de Oxford, ha colgado en su cuenta de Twitter este curioso mapa isocrónico, centrado en Londres, del año 1914:

Un mapa isocrónico divide el terreno representado mediante líneas. Estas líneas se forman uniendo los puntos a los que se tarda en viajar el mismo tiempo desde el origen del mapa. El espacio entre líneas se suele rellenar de un determinado color. Es una forma muy visual de hacerse una idea precisa de la accesibilidad respecto a un centro.

Este mapa de 1914, por las características del transporte de la época, calcula tiempos de viaje en barco y ferrocarril, que eran las formas de transporte comunes más rápidas.

Este otro mapa, por ejemplo, muestra los tiempos de viaje mediante tren o tranvía hasta el centro de Melbourne a principios de siglo:

Se trata de una herramienta muy útil para visualizar la accesibilidad de cualquier punto de la ciudad. Con ayuda de medios informáticos la EMT de Madrid, por ejemplo, podría proporcionar este tipo de información, que ayudaría a los usuarios a decidir en qué barrios les puede convenir buscar una vivienda en alquiler, por citar solo una utilidad posible.

Saludos.

¡Sale el primer tren Madrid - China!

http://politica.elpais.com/politica/2015/01/28/actualidad/1422435951_737008.html

Experimental, hoy ha salido el primer tren desde Madrid destino Yiwu, China. Lo que a priori parecía iba a ser un trayecto que transportase alimentos como aceite o vino, muy cotizados en la clase media china, ha podido diversificar su carga gracias a contenedores refirgerados alemanes que permiten la conservación de distintos productos durante el trayecto. 

El trayecto durará 21 días y, en principio, existe escasa demanda por parte de los empresarios, debido sobretodo a un coste de entre 20- 30% mayor que para el transporte marítimo. Veremos próximamente si el proyecto termina de cuajar y se convierte en una alternativa de transporte seria y conveniente para importadores y exportadores por igual. 

Adrián Romagnolo Aldana

PD*** He estado publicando en el Blog erróneo un mes y medio, no os extrañéis si veis noticias pasadas estoy trasvasándolas. Perdonen.