Contenedores marítimos: viviendas recicladas a mitad de coste.

Como ya nos mostraron nuestros compañeros, en su exposición en clase, la logística inversa también puede tener relevancia en la arquitectura, utilizando por ejemplo contenedores marítimos  como viviendas. Os copio el siguiente link del economista que profundiza sobre este nuevo uso de los contenedores marítimos. (http://www.eleconomista.es/vivienda/noticias/6590510/03/15/Contenedores-maritimos-viviendas-recicladas-a-mitad-de-coste.html&#Kku8q4eGpj4bGN1M)

Logística hospitalaria (propia de Berlanga)

Comparto esta interesante noticia. La sanidad madrileña se va a dejar un dinerillo en gasolina. Sospecho que había mejores alternativas y, sobre todo, alternativas más inteligentes desde un punto de vista político.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/03/30/madrid/1427736628_675619.html

Saludos a todos.

Jundiz, el nuevo puerto seco de Bilbao.

Buenos días compañeros.

Acabo de leer una noticia muy interesante sobre una propuesta del PNV de cara a las elecciones próximas. Pretender hacer de Jundiz, un centro empresarial algo abandonado a 60km de Bilbao, un puerto seco que sirva de plataforma logística para conectar con el corredor francés. Quieren implantar una estación ferroviaria y convertir el lugar en el centro logístico para la llegada de las mercancías desde el norte de Europa a España.

Según el alcalde de Vitoria, el 50% de las mercancías que llegan a España pasan por Euskadi, por lo que un centro logístico así puede centralizar las operaciones de envío y recibo de mercancías, generando un impacto económico muy positivo para la región.

¿Qué opináis? ¿Proyecto realizable o simple promesa electoral?

Os dejo aquí el enlace de la noticia:

http://www.noticiasdealava.com/2015/03/29/araba/el-pnv-se-propone-hacer-de-jundiz-el-puerto-seco-de-bilbao

Que tengáis un feliz domingo.

Un saludo,

Adrián Romagnolo Aldana.

Mapa del tráfico marítimo en el siglo XIX

El historiador y programador Ben Schmidt ha procesado digitalmente los datos de navegación de miles de cuadernos de bitácora recopilados a lo largo del s.XIX, y ha obtenido un fascinante mapa donde se destacan las rutas más transitadas:

La ausencia de los canales de Suez y Panamá es el rasgo que más claramente delata la época en la que se recabó esta información, pero hay otros aspectos mucho más llamativos. El tráfico en el mediterráneo era alarmantemente escaso, y el intercambio comercial con Asia era también limitado en comparación con el presente.

Fuente: Sapping Attention

Mapa interactivo de aerovías en tiempo real

Comparto aquí esta web que me ha parecido muy interesante. Se trata de una aplicación que, basándose en Google maps, sitúa todos los aviones que se encuentran en cada instante en movimiento. Si pinchas sobre ellos te dan información sobre el aparato, así como la ruta que cubre, incluso si el vuelo lleva retraso respecto a la hora de llegada prevista.

También permite buscar aeropuertos, y marca todas las rutas aéreas que ofrece, así como los vuelos que van desde o hacia el mismo.


Como curiosidad, si alejamos la imagen en el mapa hasta obtener una panorámica del mundo, podremos ver perfectamente por dónde se mueve el tráfico aéreo mundial, y la diferencia entre países o áreas geográficas.

Web: PlaneFinder

PRESENTACIÓN: Logística y gestión de residuos en el sector de la Construcción

¡Buenos días!

Aquí os dejamos también la presentación que hicimos Guille y yo sobre la logística y la gestión de residuos en el sector de la contrucción, ¡por si a alguno le apetece repasarla!

https://www.dropbox.com/s/q5jyhynub70yuvd/log%C3%ADstica%20y%20gesti%C3%B3n%20de%20residuos%20en%20el%20sector%20de%20la%20construcci%C3%B3n.pdf?dl=0

Zonas Francas en Nigeria y China.

¿Exportador? ¿Importador? ¿Interesado en hacer negocios en los países más poblados de África y Asia?

http://www.pymesyautonomos.com/fiscalidad-y-contabilidad/que-es-una-zona-franca

Este artículo introduce una serie de conocimientos necesarios sobre las zonas y depósitos francos en español. Pero no hay que pararse ahí. Cada país fomenta el comercio internacional y la recepción de IDE de diferentes maneras, es por ello que se crean las Export Processing Zones, donde, por ejemplo, en China, se diferencia de las Free Trade Zones en que el 70% de su producción ha de destinarse a la exportación.

FTZs en Nigeria: http://www.nepza.gov.ng/freezones.asp

FTZs en China: http://www.chinaknowledge.com/Manufacturing/Introduction.aspx?subchap=3&content=15

RUTA DE LA SEDA

Colgamos la presentación sobre la ruta de la seda que hicimos Alejo y yo la semana pasada. Esperamos que os gustara.

Enlace a la presentación de powerpoint

GESTIÓN DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO

Compañeros, os colgamos en el blog la presentación que hicimos Lucía Mariño y yo sobre la Gestión de los Neumáticos Fuera de Uso, su proceso de logística inversa y su valorización en infraestructuras de transporte terrestre.

Espero que os resultase interesante la presentación.

https://www.dropbox.com/s/l0aur53lgev0ml6/Neum%C3%A1ticos%20Fuera%20de%20Uso.pdf?dl=0



Rubén Meca.

LA CARRETERA MÁS LARGA DEL MUNDO

¿Llegar a Nueva York por carretera?
Un proyecto para construir la carretera más larga del mundo ha sido presentado por Vladimir Yakunin, presidente de "Russian Railways", en la Academia rusa de las ciencias de Moscú. La idea aún no ha sido aprobada ni presupuestada, pero ya podemos dudar de su necesidad y viabilidad. Aun así, ¿por qué no soñar con un viaje en carretera desde España a EEUU pasando por Europa, Rusia y Canadá?

Ahí os dejo la noticia:

http://www.abc.es/economia/20150326/abci-carretera-larga-mundo-201503261412.html?ns_campaign=GS_MS&ns_mchannel=abc_economia&ns_source=TW&ns_fee=0&ns_linkname=CM

Rubén Meca.

SkyCycle: reutilización de las vías de tren para carriles bici en Londres y su impacto en la logística.

En relación a la presentación de Joaquín, "Estudio de Escenarios: la logística en 2050", os presento este artículo que me ha parecido muy interesante por las nuevas alternativas que se están planteando para conseguir ciudades más sostenibles y eficientes.

Se trata de del proyecto SkyCycle, un sistema de carriles bici suspendidos por encima de la red de 219km de vías de tren en desuso que atraviesan la superficie de Londres. Estas vías de tren conectan Londres con el exterior. Pero además de conexiones, son barreras en la ciudad. "Son como ríos sin puentes". A los carriles del SkyCicle, por los que circularían 12.000 ciclistas a la hora, se accedería desde 200 puntos, ya sean pasarelas, ascensores, etc.

Su implantación supondría una revolución en el urbanismo de las ciudades y, en particular, una solución a los enormes retos que plantea Londres en el futuro: congestión del tráfico, contaminación, commuters que se trasladan a diario desde zonas de la periferia al centro a trabajar, etc.


Pero además de suponer un hito arquitectónico para la ciudad, el proyecto podría generar grandes ventajas para la logística.

Los creadores del proyecto, Foster+Partners, son expertos en la construcción de grandes aeropuertos que básicamente son "sistemas supersofisticados de logística de equipajes y paquetería" y proponen trasladar precisamente estos sistemas al SkyCycle. Por ejemplo, debido a que que en la actualidad las furgonetas de reparto medio vacías colapsan el tráfico, señalan la posibilidad de establecer un almacén de Amazon en un extremo, tubos en la red para distribuir la mercancía y, después, mensajeros en bici que la lleven a las casas.


Por el momento se va a desarrollar parte del tramo para estudiar los costes y la viabilidad del proyecto.


Fuente del artículo: "Una utopía para los ciclistas"

Un transbordador en la baca

Hemos visto en clase que los medios de transporte pueden adecuarse a la mercancía hasta el punto de convertirse en sistemas ad hoc. Un ejemplo perfecto de ese uso son los Boeing 747 de la NASA adaptados para llevar los transbordadores espaciales de la agencia norteamericana. Ejemplo gráfico de piggyback.

Para los vuelos con la serie de naves espaciales iniciada con la Enterprise, el Jumbo fue sometido a numerosas modificaciones. Las más evidentes, por supuesto, los anclajes para sujetar la carga, además de las variaciones en el timón de profundidad, para contrarrestar las interferencias aerodinámicas provocadas por semejante bulto.

Aparte de para mover los transbordadores de una base a otra, aunque en pocas ocasiones, estos aviones también cumplieron la función de lanzadera. Así, alcanzadas la altura y velocidad requeridas, los anclajes liberan ambas aeronaves, momento en el que el 747 iniciaba un descenso en picado para eludir cualquier conflicto.

Por supuesto, semejante medio de transporte requería sistemas creados ex profeso para manipular una mercancía tan particular. La enorme estructura de la imagen, mezcla de grúa y sistema de acceso al transbordador es un ejemplo perfecto.


Antonio Villar

Se celebra en Santiago de Compostela el 3er Foro de la Logística, Movilidad y Transporte de Galicia

Ponentes de las empresas del clúster de la Logística, Movilidad y el transporte se dieron cita el pasado jueves 26 de marzo en la Cidade da Cultura de Santiago de Compostela para compartir experiencias de internacionalización e innovación en materia de transporte y eficiencia energética con el gran público. El presidente del clúster, José Luis Blanco, explica que "dada la situación económica y empresarial actual se hace imprescindible unir esfuerzos y compartir inquietudes para alcanzar mejoras en la productividad y en las infraestructuras haciéndolas más competitivas".

En este enlace puede verse detallada la programación del evento así como los ponentes y empresas participantes:  http://www.logisticaeintermodalidad.com/programa/


Pilar

La logística del sector de la automoción “un castillo de naipes dispuesto a colapsar”

El panorama académico enfocado en la cadena de suministro de este sector sigue contrayéndose, por lo que se hace necesario fomentar la formación que impulse el talento profesional

El artículo entero:
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-logistica-del-sector-de-la-automocion-es-un-castillo-de-naipes-dispuesto-a-colapsar/

La escasez de centrales logísticas en Valencia augura nuevas promociones

 Las grandes naves logísticas en el entorno de Valencia y su área metropolitana se agotan. La consultora y agente inmobiliario BNP Paribas Real Estate ha vuelto a advertir de que el mercado logístico valenciano «registra niveles de disponibilidad cercanos al umbral de escasez» que no se observaban desde 2006. El déficit de oferta es mayor en las instalaciones dirigidas a la distribución, almacenes de más de 5.000 metros con muelles de carga y patio de maniobras en los parques empresariales más cercanos a Valencia, como el de Riba-roja, y en Almussafes, en el entorno de la factoría Ford.

«La falta de espacio de calidad puede suponer en breve un obstáculo para el normal desarrollo del mercado, aunque al mismo tiempo podría animar a inversores y promotores a reanudar la promoción de espacios logísticos a riesgo de satisfacer la demanda actual y la futura», explica Sandrine Carriere, directora del departamento industrial de BNP Paribas.

Joaquín Ivars, delegado de la consultora en Valencia interpreta que la decisión de la Conselleria de Infraestructuras de licitar nuevas parcelas de suelo logístico e industrial en el llamado Parque Logístico Valencia en Riba-roja busca atender la demanda de nuevos proyectos. No en balde, la contratación de espacios creció en 2014 con respecto al año anterior. El pasado ejercicio se contrataron en Valencia y su área metropolitana 140.000 metros cuadrados. Más del 32 % se absorbió en el entorno de la factoría Ford, como es el caso de la nueva fábrica del grupo Antolín. También la Socimi Merlin Propertis ha adquirido una nave de más de 26.000 metros cuadrados de un fondo gestionado por CBR Global Investors que actualmente está alquilada al 100% a compañías como Ford, Johnson Controls y Truck & Wheel.

«El dato de contratación logística es ciertamente positivo, más si consideramos la escasez de oferta disponible en las mejores zonas, como Riba-roja y Almussafes, y para determinados rangos, como los almacenes de más de 5.000 metros cuadrados», afirma Ivars. Según BNP Paribas Real Estate, la escasez de naves de gran tamaño ha provocado la reducción de la superficie media contratada por operación, que ha pasado de 5.300 metros cuadrados a 4.900 metros cuadrados. «Desde el ejercicio de 2010, la tasa de disponibilidad no ha dejado de reducirse en Valencia hasta situarse en el 5 % actual de Riba-roja o el 4 % de Almussafes/Sollana. Esto es consecuencia de una actividad promotora prácticamente nula y una demanda, cuya motivación principal, a diferencia de otras plazas logísticas nacionales, es la ampliación de operaciones».

En lo que se refiere a las rentas medias, se han estabilizado en los años 2013 y 2014 tras varios ejercicios de descensos. De hecho, desde 2008 acumulan un descuento del 37 %, según BNP, una consultora que el año pasado asesoró en la contratación de más de 45.000 metros cuadrados de naves logísticas, lo que representa el 31 % de cuota de mercado. «Por primera vez desde 2008 se ha observado en 2014 un incremento de la renta prime debido a la escasa disponibilidad de almacenes de calidad. En Riba-roja, la renta de una nave prime se sitúa actualmente en torno a los 3,5 euros por metro al mes»

http://www.appi-a.com/index.php/la-escasez-de-centrales-logisticas-en-valencia-augura-nuevas-promociones/

Arranca la obra de la Plataforma Logística de Badajoz con alianzas con Sines, Lisboa y Setúbal

Los consejos de administración de los puertos portugueses de Sines, Lisboa y Setúbal han aprobado constituir una alianza estratégica con la Plataforma Logística de Badajoz. Así lo anunció ayer el presidente del Gobierno extremeño, José Antonio Monago, en el acto de colocación de la primera piedra de esta infraestructura, situada al lado del polígono industrial El Nevero, en la carretera de Campomayor, cuyas obras se prolongarán por espacio de 20 meses hasta el primer trimestre de 2017. Monago aseguró que este acuerdo de colaboración permitirá la presentación de proyectos conjuntos en Bruselas, y situará a Badajoz y Extremadura en el mapa de la logística europea. Se trata de establecer que este emplazamiento situado en la frontera entre España y Portugal sea, de algún modo, la puerta de entrada y salida de mercancías a través de la cornisa atlántica, así como el centro de distribución de mercancías de esta parte de la península.

El jefe del Ejecutivo extremeño dijo que ayer era "un día histórico sin tapujos" pues, después de diez años de titubeos, por fin arrancaba el proyecto. "Ya no es un cartel", afirmó Monago en referencia al letrero que hace años colocó el entonces Ministerio de Vivienda sin que se hubieran dado más pasos al respecto. Este proyecto fue adjudicado en noviembre pasado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Dragados, Tecsa y Aglosan por un importe de 12,57 millones de euros, un 35% menos que el presupuesto base de licitación. A este importe se suman las obras de conexión ferroviaria de esta infraestructura a la red principal de ferrocarriles por importe de 6,5 millones, así como otras actuaciones e infraestructuras hidráulicas y de carretera hasta alcanzar los 25 millones de euros en total.

El presidente regional dijo que se van a urbanizar 60 hectáreas y construir una estación intermodal con capacidad para 11 ferrocarriles de 700 metros de largo al día (1.700 contenedores) lo que dará origen a un nodo de comunicaciones de primer nivel. No obstante, mientras durán las obras, funcionará el 'puerto seco' creado a 500 metros, en la antigua estación de carga de Adif, la cual abrirá a comienzos de abril con 3 trenes semanales ya concertados y con destino a los puertos portugueses.

Según Monago, el estudio realizado por SEPES (la Sociedad de Promoción de Suelo dependiente del Ministerio de Fomento) señala que la Plataforma Logística de Badajoz, con sus dos fases desarrolladas, la de ahora con 60 hectáreas y la hipotética ampliación hasta las 132 hectáreas, traería consigo una inversión público-privada de 360 millones de euros (teniendo en cuenta las empresas instaladas), lo que se traduce en una generación de empleo de 4.100 puestos de trabajo.

AUTORIDADES Al acto de colocación de la primera piedra acudieron ayer distintas autoridades españolas y portuguesa, entre otras el alcalde de Badajoz, Francisco Javier Fragoso, el embajador de Portugal en España, Francisco Ribeiro de Menezes, el embajador de España en Portugal, Eduardo Junco, el presidente del Parlamento extremeño, Antonio Manzano, o el coordinador de la Presidencia de la Junta, Juan Parejo. También asistió el ex alcalde pacense, Miguel Celdrán, citado en varias ocasiones por su contribución a hacer realidad este proyecto.

El primer edil de Badajoz dijo que, para él, ayer se "cumplía un sueño". Fragoso recordó cómo en su toma de posesión en 20135 dijo que el proyecto de la Plataforma Logística "era irrenunciable" porque estaba seguro de que iba a llegar. En su opinión, la Plataforma Logística encaja en la estrategia de Eurociudad que pretende Badajoz, logra diversificar los sectores económicos de la ciudad, llena el vacío logístico que existe en esta parte del territorio hispanoluso y, por primera vez, la ciudad se anticipa a lo que vendrá seguro, dijo, con la apertura del Canal de Panamá cuando se modifiquen las rutas marítimas de transporte internacional.

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/extremadura/arranca-obra-plataforma-logistica-badajoz-alianzas-sines-lisboa-setubal_861689.html

Estudio de escenarios: La logística en 2050

Os pongo en esta entrada el contenido de mi presentación sobre el estudio realizado por el grupo empresarial Deutsche Post DHL sobre el futuro de la logística.

Comienzo por el resumen que hice sobre el estudio con los puntos más importantes que me habría gustado comentar en su totalidad, pero que por falta de tiempo y unos cuantos lapsus durante la presentación no mencioné. Espero que os sea de interés.

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Los escenarios son historias basadas en multitud de datos e impulsadas por éstos, que llevan a posibles decisiones que se deben hacer ahora, en el presente.

Los buenos escenarios incorporan datos y análisis rigurosos, pero también tienen un importante componente de profunda y meditada imaginación.

La intención de éstos no es predecir el futuro de manera exacta, sino ayudarnos a tomar las mejores decisiones en el día de hoy. Es decir, los escenarios no son predicciones, sino hipótesis que describen posibilidades muy diferentes para el futuro.

Los buenos escenarios “estiran” nuestro pensamiento, dando una estructura coherente que nos permite captar el sentido de la complejidad que nos rodea, explorar las posibilidades de manera sistemática e incrementar los límites de la plausibilidad.

E.1: Economía salvaje – Colapso inminente

                Aspectos generales

·         El mundo se rige por un materialismo extremo: “Lo quiero todo y lo quiero ahora”

o   Casi la totalidad de la población tiene estilos de vida insostenibles, lo que implica a su vez una explotación insostenible de los recursos naturales.

§  El cambio climático se acelera, provocando la aparición cada vez más frecuente de desastres naturales que interrumpen la cadena logística.

·         Las barreras al comercio han desaparecido, multiplicándose el comercio internacional en los últimos 40 años.

·         La expansión global de la riqueza reduce las diferencias sociales, alimentando el crecimiento de la clase media.

·         Todos los intentos por lograr un acuerdo global de desarrollo sostenible han fracasado.

o   Los países conocidos como “emergentes” llevan a cabo firmemente su propia agenda, apoyada por décadas de gran crecimiento económico.

§  Reclaman el derecho de cometer los mismos “errores” que los países desarrollados en el pasado (en lo concerniente a desarrollo sostenible).

o   Los países conocidos como “desarrollados” se encuentran estancados tratando de controlar sus déficits presupuestarios.

o   La inversión en energías renovables no logra la rentabilidad necesaria, de manera que se dejan definitivamente de lado en beneficio de los combustibles fósiles.

§  El precio de la energía se dispara.

o   La necesidad por acaparar recursos naturales convierte en clave a la industria del reciclaje (por motivos económicos, no ecológicos).

·         La producción se vuelve a deslocalizar, trasladándose esta vez desde los países asiáticos al hemisferio sur y, en parte, a los países occidentales.

o   Problemas de polución ambiental (tanto aire como agua) en países en desarrollo y grandes ciudades.

                Incidencia en el transporte y la logística

·         La industria del transporte y la logística es una de las mayores beneficiarias en este escenario, consecuencia del enorme movimiento de bienes por todo el mundo.

·         El cambio climático convierte en navegables nuevas rutas del ártico, pero otras rutas más tradicionales se vuelven más inseguras por los cambios bruscos de clima.

o   Las compañías de seguros aumentan el valor de sus primas, debiendo afrontar los operadores logísticos mayores costes.

·         Consecuencia de los altos precios de la energía, muchas empresas dejan de ver atractiva la deslocalización a países con menores costes.

·         Debido al auge del reciclaje, los procesos de logística inversa cobran especial relevancia.

E.2: Mega-eficiencia en mega-ciudades

Aspectos generales

·         El desarrollo social, económico y político gira entorno a estas gigantescas urbes.

o   El estado-nación ha quedado relegado a un segundo plano.

·         Colaboran entre sí a nivel internacional y con entidades supranacionales.

o   Eliminan barreras al comercio.

o   Impulsan modelos de gobierno mundial.

·         Desarrollo revolucionario de las tecnologías de la información y comunicación.

o   Se alcanza un muy avanzado nivel de automatización en cualquier proceso de trabajo mecánico.

o   La mayoría de trabajos se hacen desde casa.

·         La robótica ha revolucionado la industria de bienes y servicios.

o   Los trabajos por cuenta ajena remunerados comienzan a desaparecer por el auge de la robotización.

§  Sólo un 20% de la población tiene un trabajo remunerado por cuenta ajena.

§  Proliferan las compañías unipersonales (autónomos) de servicios.

§  Los subsidios públicos juegan un gran papel en la renta final del individuo.

·         Las zonas rurales han sido abandonadas.

o   Atractivo de la calidad de vida en las megaciudades, su infraestructura, riqueza y subsidios.

·         Fuerte sensibilidad por el medio ambiente.

o   Creación de un impuesto --globalmente aceptado-- sobre todos los productos en función del CO2 emitido para su fabricación.

o   Se generaliza la creación de fábricas de nula emisión de CO2.

o   El transporte ha de ser respetuoso con el medio ambiente.

o   El reciclado de los productos es considerado tanto en el diseño como en el precio de los mismos.

o   En comparación a las emisiones de CO2 emitidas en los 90, éstas se han reducido en un 80%.

                Incidencia en el transporte y la logística

·         Se descongestiona el tráfico a través de la introducción de grandes mejoras en la eficiencia del tráfico.

o   Creación de una “súper red” de interconexiones entre mega-ciudades a nivel mundial para medios de transporte de mercancías de última generación, superando así las barreras logísticas impuestas por las infraestructuras de principios de siglo.

§  Transporte de mercancías subterráneo.

§  Evolución del ferrocarril: “MAGLEV” de última generación (transporte ultrarrápido de suspensión magnética).

§  “Giga-trucks”.

§  “Giga-ships”.

§  “Giga-aircrafts”.

§  Transporte de mercancías espacial.

·         “Scramjets” no tripulados permiten el transporte urgente de mercancías a la mayor velocidad disponible.

·         Introducción de regulaciones estrictas a nivel mundial para un transporte eficiente y cuidadoso con el medioambiente.

·         Debido al auge del consumo de bienes no materiales, los operadores logísticos también se ocupan de la transferencia de información de manera segura.

E.3: Estilos de vida personalizados

Aspectos generales

·         El individualismo se convierte en un fenómeno global, consecuencia del aumento del nivel educativo a nivel mundial, la propagación de dispositivos revolucionarios (liderado por las impresoras y escáneres 3D) y el aumento de la riqueza a nivel global.

·         La disminución del precio y la mayor sofisticación de las impresoras y escáneres 3D en los últimos años ha convertido en gran medida al consumidor en productor.

o   Éstas se propagan por los hogares a nivel mundial de manera similar a como lo hacen los lavavajillas en la actualidad.

o   Gran parte de los trabajadores dedican su vida laboral únicamente al diseño de productos.

o   El ciclo de vida de la mayoría de productos se ha reducido de manera exponencial.

·         Las compañías obedecen al deseo del consumidor de diferenciarse del resto, ofreciendo productos personalizados atendiendo a las preferencias personales del cliente.

o   Ofrecen cursos de diseño.

o   “Alquilan” el uso de impresoras 3D industriales para la creación de productos más grandes y complejos.

·         Las únicas mercancías que se transportan a nivel global son las materias primas y la información.

·         Se dispara el consumo de materias primas y energía.

o   El fuerte aumento de la producción individual ha provocado el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, acelerando el cambio climático.

§  La temperatura mundial habrá aumentado 3’5ºC a finales de siglo.

o   La industria del reciclaje cobra especial relevancia.

o   Las tecnologías de energía renovable y la filosofía de independencia energética se encuentran en auge.

§  Aun así, ello no compensa del todo el enorme consumo de energía.

                Incidencia en el transporte y la logística

·         Los operadores logísticos operan primordialmente a través de dos facetas: la offline y la online.

o   Offline: El transporte físico de mercancías se encuentra protagonizado por las materias primas y el reciclaje de bienes, al igual que de cartuchos para impresoras 3D.

o   Online: Transferencia segura de información y venta de diseños a través de e-commerce.

§  Entran en competencia directa con compañías dedicadas a las tecnologías de la información.

·         El auge de la producción local disminuye en gran medida la necesidad del transporte de mercancías a larga distancia.

o   Cobra especial importancia la calidad del servicio de transporte y logística intraurbano.

E.4: Proteccionismo paralizante

Aspectos generales

·         La crisis económica internacional no ha dejado de dificultar la solvencia de cualquier país, invirtiéndose el proceso de globalización.

o   Un excesivo nacionalismo se generaliza en el comportamiento político mundial.

§  Políticas proteccionistas se generalizan por todo el globo.

o   Sigue habiendo comercio internacional, pero basado en materias primas y a un nivel regional.

o   Las cadenas de suministro quedan limitadas a un nivel regional.

·         El presupuesto de Europa y Asia es consumido por su población envejecida, siendo insuficientes los fondos destinados al mantenimiento de infraestructuras logísticas internacionales.

o   A su vez, y de manera generalizada en todo el mundo, la mayor parte del presupuesto es destinado a la seguridad nacional.

·         La escasez de recursos se agrava como consecuencia del proteccionismo imperante.

o   Los esfuerzos por investigar fuentes y materiales sustitutos son insuficientes.

§  Aun siendo de interés nacional la investigación de energías renovables para alcanzar la independencia energética.

o   Los esfuerzos por mejorar la eficiencia productiva son insuficientes.

·         Se reduce la riqueza incluso en los países más desarrollados, y el crecimiento mundial se ha ralentizado en gran medida.

·         El mundo deja de estar dominado/liderado por una superpotencia, sino que lo es por grupos de países influyentes.

o   Las relaciones entre los bloques económicamente dominantes se endurecen.

§  Las disputas por el dominio de las fuentes de materias primas alimentan el comienzo de conflictos armados internacionales.

·         Los sectores industriales estratégicamente relevantes son nacionalizados.

·         Los escasos esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tienen efectos nulos.

o   El cambio climático se acelera.

§  Similar al del escenario 3, a pesar de que el consumo mundial es mucho menor.

·         La caída generalizada de la renta per cápita incentiva el consumo de bienes con gran durabilidad, reutilizables y fácilmente reparables.

Incidencia en el transporte y la logística

·         La normativa relacionada con el sector está enfocada a garantizar la seguridad de la mercancía transportada.

o   Control físico absoluto del flujo de bienes por parte del Estado.

o   El diseño arquitectónico de puertos y aeropuertos está enfocado a maximizar la seguridad y vigilar el flujo de bienes y personas entrando en el país.

o   Resolver la burocracia aduanera puede tomar varias semanas.

·         Para los operadores logísticos, la entrada en mercados regionales extranjeros es casi imposible.

·         Disminuye la importancia del transporte marítimo, cobrando protagonismo el transporte terrestre intrarregional.

·         Los gobiernos ven a la logística como una industria de importancia estratégica, siendo los operadores logísticos muy susceptibles de ser nacionalizados.

·         La experiencia,  conocimiento y credibilidad acumulada por los operadores logísticos que trabajen con países que no se encuentren dentro de ningún bloque regional, les convierte en intermediarios de la mayoría de operaciones de comercio internacional restantes.

·         Se reduce la demanda de servicios logísticos sofisticados dentro del comercio internacional, consecuencia de la simplificación de la cadena de suministro.

·         La logística inversa cobra especial relevancia, consecuencia de la escasez de recursos.

E.5: Resiliencia global – Adaptación local

Aspectos generales

·         El acelerado cambio climático provoca el aumento de desastres naturales.

o   La cadena de suministro tradicional se muestra muy vulnerable al nuevo entorno, sufriendo a menudo constantes de cortes.

§  El consumo se centra en productos con una larga vida útil.

·         Las políticas económicas llevadas a cabo por los diferentes Estados pasa de estar enfocada en la maximización de la eficiencia a la adaptación y mitigación de los fallos de la cadena de suministro.

o   Las cadenas de suministro dejan de ser globales para convertirse en regionales.

§  Fuerte colaboración entre países vecinos.

§  El comercio se regionaliza.

·         El desarrollo de la tecnología, en especial la inteligencia artificial, ayuda a reaccionar a tiempo ante fallos imprevisibles de la cadena de suministro.

·         La gente emigra de zonas urbanas a zonas seguras.

·         El uso combinado de combustibles fósiles junto a la potenciación de las energías renovables estabiliza el precio de la energía.

Incidencia en el transporte y la logística

·         La velocidad del transporte pasa a un segundo plano en favor de la seguridad del transporte.

·         Las principales plataformas logísticas mundiales pierden importancia en favor de la proliferación de plataformas logísticas regionales.

·         Las cadenas de suministro se acortan, al igual que los volúmenes de mercancías movidos disminuyen.

·         Para asegurar la estabilidad de la cadena de suministro, los operadores logísticos mantienen en reserva gran parte de su flota con el fin de utilizarla como apoyo en caso de emergencia.

·         Camiones, trenes y barcos se mantienen en reserva para garantizar el suministro realizado por gaseoductos, oleoductos y acueductos en caso de avería.

·         La logística se planifica de manera muy sofisticada para contrarrestar las emisiones de CO2.

·         Los procesos de entrega “just-in-time” que evitaban la necesidad de almacenamiento desaparecen, creándose en su lugar grandes almacenes cerca de las zonas industriales que aseguran el suministro a los productores.

·         Las entregas express casi desaparecen por completo, pero el transporte rápido dedicado al auxilio en zonas que hayan sufrido desastres naturales cobra especial relevancia.

·         Las compañías de logística ofrecen servicios extra de consultoría sobre la reconstrucción rápida de centros industriales destruidos.

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      Parece que se ha descuadrado un poco el formato que le di en word al resumen, de manera que lo añado como enlace de descarga junto a la presentación ppt y el pdf con el estudio original.

     PDF original: 

https://mega.co.nz/#!7osWHKJS!xCpXGFHPiuZPPesWEwETEMV3MnluUCte_5xYPoAY480

    Word resumen:

https://mega.co.nz/#!y51Ambba!8PUFY9gTjyD98OcY6qcGyFtlEA5hQQg38C9liAhG5u0

    Presentación ppt:

https://mega.co.nz/#!2kkE2BjB!TH0kA2TSANRlawf46aAF3L_bmbB-PM1v8BsDIQJ_XDg

      A su vez, os añado un vídeo encargado por DHL que escenifica el estudio (también es de donde he sacado las imágenes para el ppt):

https://www.youtube.com/watch?v=VE0lPTfsBoI

    Un saludo a todos.

    Joaquín Moreno Molina.